美国联邦航空管理局（FAA）要求 SpaceX 在恢复星舰发射前，必须主导对第12次飞行任务的事故调查。FAA在完成对5月22日星舰第12次飞行的全面评估后，认定超重型助推器（尾号Booster 19）的非正常表现构成事故。
FAA声明指出，SpaceX需完成事故调查并获得最终报告批准，包括任何纠正措施，才能进行第13次飞行。该机构将全程监督调查过程。
据飞行数据显示，上升阶段约1分42秒时，助推器33台猛禽V3发动机中有1台熄火。约2分22秒，SpaceX开始按计划关闭部分发动机，使发动机数量降至5台以准备级间分离。但后续返程阶段出现意外：2分32秒时，13台中心发动机仅12台点火，外圈发动机再点火时出现计划外熄火。
SpaceX通讯人员Dan Huot在直播中证实：“我们没有看到助推器发动机按预期点火。”公司任务总结报告指出，助推器未能成功点燃全部预定发动机，导致返程助推燃烧提前结束，最终在墨西哥湾硬着陆。
尽管星舰上一级（尾号S39）的三台猛禽真空发动机中有一台故障，该部分仍成功抵达预定印度洋溅落区。FAA明确表示，上一级问题并非本次事故调查的主要因素。
作为商业太空飞行的监管机构，FAA列举了包括危险碎片落在指定区域之外等九种可能触发调查的情况。声明强调，目前尚无公众受伤或公共财产受损的报告。FAA要求SpaceX确保后续飞行不会危及公共安全。
这是SpaceX第四次接受类似调查。此前星舰1-4次（Version 1构型）及7-9次（Version 2构型）飞行后均进行过事故审查。此次调查将重点关注第12次飞行首秀的猛禽3发动机。
受此影响，SpaceX可能调整后续计划：第13次飞行或放弃轨道发射尝试，降低助推器回收优先级，重复墨西哥湾软着陆方案。公司财务文件显示，星舰的规模化进展直接关系到Starlink Version 3卫星部署计划，任何延迟可能影响2026年下半年既定目标。
SpaceX已为第13次飞行准备好Ship 40和Booster 20组件。值得注意的是，Booster 20曾在3月静态点火测试中出现地面问题，导致至少10台发动机被转移至Booster 19使用。
